Conferencia de Enrique Cabrero

Ya pasaron los tiempos en que el desarrollo local dependía de programas e inversiones federales o externas. En el contexto de globalización actual, para que haya desarrollo local, no es suficiente el gasto de inversión pública, privada o externa, tampoco es suficiente un gobierno innovador, ni siquiera basta con una sociedad activa, sino que se requiere la conjunción de estos factores. El desarrollo local va más allá de los aspectos económicos y requiere la concurrencia de un gobierno innovador y promotor con una sociedad activa que, en un marco de gobernabilidad democrática, tomen acuerdos y adopten un proyecto de desarrollo local. Esta conjunción de factores constituye el motor del desarrollo endógeno.

Esta es una de las ideas centrales que planteó el doctor Enrique Cabrero Mendoza en la conferencia titulada “Acción pública y desarrollo local” que impartió el pasado 27 de septiembre en El Colegio de Sonora. El doctor Nicolás Pineda Pablos, profesor-investigador del Programa de Estudios Políticos y Gestión Pública, fue el organizador y moderador de dicha conferencia.

El doctor Enrique Cabrero Mendoza cursó la licenciatura en Administración Pública en la Universidad Autónoma de San Luis Potosí, México (1977); obtuvo la Maestría en Administración Pública por el Centro de Investigación y Docencia Económicas –CIDE– A.C., México (1980); el Programa de Perfeccionamiento Pedagógico por el Centre d´Enseignement Supérieur des Affaires, CESA, Francia, (1982); Programa Doctoral en Gestión, (Especialidad: Política y Empresa Pública) y el Doctorado en Ciencias de Gestión por la École de Hatues Études Commerciales (HEC), Francia; (2001). Ha sido profesor visitante en: Ecole Normale Supérieure en Francia; en la Universidad de Birmingham en Gran Bretaña; y en la Universidad Autónoma de Barcelona en España, entre otras.

Es fundador de la revista Gestión y Política Pública del CIDE. Fundador del Premio Gobierno y Gestión Local que lleva a cabo el CIDE anualmente. Autor de diversos libros y artículos en temas de descentralización y gobiernos locales. Su publicación más reciente es el libro Acción pública y desarrollo local publicado en 2005 por el Fondo de Cultura Económica y el libro El diseño institucional de la política de ciencia y tecnología en México hecho en coautoría con el doctor Sergio López y el doctor Diego Valades publicado por el CIDE y el Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM en junio de 2006. Actualmente es profesor-investigador de la División de Administración Pública del Centro de Investigación y Docencia Económicas (CIDE), y, a partir de 2004, es también Director General de dicha institución.

La brecha digital y sus determinantes

Adolfo Rodríguez Gallardo, investigador del Centro Universitario de Investigaciones Bibliotecológicas de la Universidad Autónoma de México es el autor del libro La brecha digital y sus determinantes. Esta publicación se presentó en el marco de los festejos de aniversario de El Colegio de Sonora, el pasado 26 de septiembre con la asistencia de un público numeroso que mostró su interés con preguntas e intervenciones sobre el tema.

Los comentarios al libro estuvieron a cargo del doctor Miguel Manríquez Durán y el doctor Mario Velázquez García en colaboración con Óscar Contreras Montellano, y fungió como moderadora de la mesa, la licenciada Ana Lilian Moya Grijalva, organizadora y jefa del Departamento de Documentación y Biblioteca de esta institución.

Esta obra expone ampliamente algunas de las variables que permiten conceptuar, desde diferentes perspectivas, el fenómeno de la brecha digital marcando al mismo tiempo la diferencia tanto entre países como al interior de cada uno de ellos.

Por otra parte, el día 27 de septiembre, en las instalaciones de El Colegio se  efectuó una charla entre bibliotecarios y responsables de información documental, dirigida por el doctor Rodríguez Gallardo; en ella participaron bibliotecarios de bibliotecas públicas municipales, la biblioteca de El Congreso, bibliotecas del CESUES,  personal del Archivo Histórico de la Unison y el personal bibliotecario de El Colegio de Sonora.

Durante la charla, se destacó el papel que juegan los responsables de la información contenida en bibliotecas y archivos en el desarrollo social; la importancia que tiene la profesionalización de los bibliotecarios, el perfil actual que se debe cubrir para que el profesional de la información esté acorde al uso de las nuevas tecnologías de información y comunicación en la llamada era de la sociedad de la información y el conocimiento. Sin embargo, se acotó que aún cuando no se vea así desde la óptica de quienes no están familiarizados con la profesión, la bibliotecología es una de las áreas  del conocimiento que siempre está actualizándose y asumiendo los cambios que las técnicas y la sociedad le sugieren; de hecho, el bibliotecario es un agente de cambio, y si esto se pusiera en duda, no hay más que comparar los servicios bibliotecarios de hace 50 años, con los actuales.

Suben estrujan bajan

Ana Lucía Castro Luque*

Un día llegó mi hermana Leticia y preguntó: ¿Cómo se dice camión en alemán? Repita mi tercer lector, de manera rápida, el título de este artículo y tendrá la respuesta. Como usuaria del transporte público en esta ciudad la anécdota anterior frecuentemente viene a mi mente, de ahí que muy elegantemente en casa lo conociéramos como nuestro sistema alemán de transporte.

Camino al trabajo pensaba en qué escribir para no estar fuera de ruta… como los camiones. Sabía que el artículo versaría sobre el SUBA pero no sé exactamente por dónde empezar, pues no quería repetir lo ya expresado por todos los medios. Para mi buena suerte, venía escuchando en la radio el noticiario Encuentro (para mi gusto el mejor pulso ciudadano), en donde Omar de la Vara, reportero, acudió a uno más de los bloqueos –¿Cómo le hace Omar para cubrir toda la ciudad?–, que los usuarios del transporte público, enardecidos, se han animado a realizar en distintos puntos de la ciudad.

Lo interesante de este bloqueo fue que ahí mismo, en el lugar de los hechos, se encontraba el Secretario de Gobierno Roberto Ruibal, quien fue entrevistado y aportó elementos muy interesantes en esta delicada situación. Debo confesar que no recordaba que Ruibal había sido Director del Transporte Público, por lo que la entrevista resultó muy interesante. El señor Ruibal sabe bien de lo que está hablando. De todo lo que ahí se dijo, me interesa destacar un punto y es aquel que tiene que ver con los concesionarios que el sistema de transporte padece. ¿Por qué en los concesionarios y no en el cambio de rutas? 

Porque hace días, ya no recuerdo quien declaró en la radio (los que tienen tele me informan que en ese medio también se dicen cosas al respecto) que los cambios de rutas tenían que ver con que unas eran muy malas en términos económicos y otras no; y que por lo tanto el cambio obedecía a que se buscó hacerlas más equitativas. ¿Equitativas para quién? me pregunté. Ruibal dio en parte  la respuesta. Él dijo que en Hermosillo el sistema de transporte, y de manera especial las rutas, tradicionalmente se han diseñado partiendo de dos criterios: 1) que sean rentables y 2) que haya necesidad del servicio. Debería ser al revés agregó, pero para los concesionarios esto no es así.

Es decir estamos ante un conflicto de intereses y al parecer en el rediseño del SUBA, de nueva cuenta, prevaleció el interés de los concesionarios sobre el de los usuarios: el interés privado sobre el público. ¡Qué lástima!, el tan esperado programa entró con la llanta izquierda y además ponchada.

Llamó mi atención el tono conciliador que el Secretario manejó. No es para menos, el desprestigio es muy fuerte a lo que él mismo comentó: “sabemos que ahora mismo no ganaríamos un concurso de popularidad”. En política eso tiene otra lectura. En lo personal aún no alcanzo a explicarme porqué lanzaron el programa si no estaba listo. En realidad, ahora vemos que lo único que estuvo totalmente listo fueron los anuncios en los cuales se presumió el SUBA. No estoy diciendo que no se hizo nada, sino que no estaba listo para echarlo a rodar. 

Si bien la crítica se ha centrado en las rutas, hay otros detalles que han pasado a segundo plano y que no dependen de los concesionarios (la tesis del boicot se cae). Por mencionar algunos diremos que la pavimentación total de las calles no se concretó (no les echaron concreto); la información en las paradas nuevas no se puso porque no están hechas las paradas. Se avanzó en la licitación pero ¿y su construcción?

De los camiones, lo que conocemos es que ni son todos los que están, ni están todos los que son. Por último las credenciales ya caducaron porque estamos en otro ciclo escolar (de las de adultos mayores y discapacitados no sabemos). En fin, detalles que indicaban que no se podía empezar. Los hechos lo comprobaron. Hubiese sido mejor aplazarlo, después de todo hemos esperado mucho por un sistema de transporte digno. Hubiese sido mejor gastar el dinero de los medios en informar a los usuarios y no crear falsas expectativas y por consecuencia tanto enojo.

Lo único que se provocó es que al SUBA, se subieran muchos que jamás imaginaron porque nunca lo consideraron su problema: regidores, diputados, investigadores, partidos, líderes y todos los que han dado con la ruta exacta. Todos ellos han abordado mientras los usuarios siguen esperando un camión, no importa de esos del sistema alemán, de esos que suben estrujan bajan.

*Profesora-investigadora del Programa de Estudios Económicos y Demográficos de El Colegio de Sonora, lcastro@colson.edu.mx

Vivienda, ¿Calidad o cantidad?

Irma Dennia Hernández*

En días pasados, se realizó en la ciudad de Hermosillo la Expo Casa Canadevi (Cámara Nacional de Vivienda) 2007, misma que se ha venido realizando desde hace tres años aproximadamente, con la participación de diversos desarrolladores privados. Inaugurada por el Gobernador Eduardo Bours, quien se encargó de destacar la importancia de la industria de la construcción en la economía estatal y nacional, así como el bienestar de la población la hacerse de un patrimonio.

Sólo el segundo día de exhibición, acudieron más de 6 mil personas, gran parte de ellos interesados en aprovechar los apoyos que otorga Infonavit y el Consejo Nacional de Vivienda (Conavi). Las personas que asistieron a dicha Expo Casa pudieron observar los 100 puestos de exhibición de diversas empresas como bienes raíces, decoración y entre otras cosas, conocer las distintas oportunidades crediticias que se ofrecen hoy en día para acceder al famoso mercado habitacional, aquél al que todo mundo quiere entrar.

Para muchos, la pregunta del millón es ¿cómo puedo adquirir una casa?, y estoy segura de que la mayoría de las personas que acudieron a dicha feria iban con la intención de responder a esta interrogante, así mismo, conocer la mejor opción dentro de sus posibilidades.

Es verdad que en los últimos años, la ciudad se ha visto caracterizada por el surgimiento de una innumerable cantidad de fraccionamientos residenciales, que ofrecen privacidad, seguridad, espacios recreativos, y en algunos casos, rápido acceso a las principales vialidades de la ciudad. Dicho en otras palabras, hoy nos ofrecen un patrimonio de ‘alta calidad’, basado en lindas construcciones, un espacio adecuado para el desarrollo familiar, un maravilloso sistema de seguridad con accesos controlados, etcétera.

Sin embargo, este tipo de fraccionamientos se convierten, para muchos, en viviendas de alto costo, una inversión que no todos podemos hacer, ya sea porque nuestro crédito aún no es suficiente, o porque nuestros ingresos nunca nos darán la oportunidad de poder pagarlo. Es precisamente por esa falta de ingresos que hemos visto crecer el interés por adquirir una vivienda económica, es decir, aquellas que se pueden obtener mediante la ayuda de subsidios federales, estatales, o en otros casos municipales. Tanto la falta de ingreso, como el aumento de ayuda mediante subsidios, se ven reflejados en más de 8 mil  créditos otorgados el pasado mes de agosto, los cuales fueron asignados a vivienda económica y se estima que al finalizar el año se alcancen las 26 mil operaciones.

Es importante no perder de vista que esta adquisición se convierte para la mayoría –si no es que para todos-, en nuestro patrimonio familiar, y la calidad de la misma no sólo se basa en los buenos cimientos de la construcción, sino también en la interacción de las familias que ahí viven. En esta interacción debemos considerar, que el espacio de la vivienda sea suficiente para la familia, ya que las construcciones cada vez son más reducidas; que cuente con áreas verdes, con espacios de recreación, y nos ofrezca un nivel de seguridad que cubra nuestras necesidades.

Inevitablemente, en algún momento nos encontraremos ante la necesidad de adquirir nuestro patrimonio, sin embargo, es muy importante que cuando ese momento llegue, estemos bien informados acerca del tema y no nos dejemos llevar por las prisas y la urgencia de contar con una vivienda. Por lo tanto, al planear una inversión de este tipo, hagámoslo con tiempo y exploremos nuestras opciones para que la decisión esté basada en la satisfacción de nuestras necesidades.    

Reconocemos el esfuerzo que se está haciendo en este ámbito, tanto la inversión que está aportando el gobierno en sus tres niveles, y el hecho de que la iniciativa privada también participe, logrando así que distintas desarrolladoras se interesen ahora en crear proyectos de este nivel, sin embargo, es importante que se sigan haciendo eventos de este tipo, en donde se den a conocer las distintas opciones que existen para poder adquirir el tan ‘anhelado’ patrimonio familiar.  

*Asistente de Investigación del Programa de Estudios Urbanos y Ambientales de El Colegio de Sonora, ihernandez@colson.edu.mx

La ciudad colapsada

Álvaro Bracamonte S.*

Quienes en carro propio se trasladan del hogar a la oficina y después de nuevo al hogar, quizá no comprendan bien a bien el papel del transporte público en el funcionamiento de una ciudad más o menos poblada como Hermosillo. Sólo se le presta atención cuando los problemas de operación afectan la actividad individual. Es como en el asunto de la inseguridad: mientras no nos toque personalmente, o a un familiar cercano, parece completamente ajeno.

Sobre el transporte público en particular, traigo a colación dos casos que me afectaron: a las 8 de la mañana imparto diariamente un curso de economía en la Unison. El lunes y martes de esta semana noté que la asistencia bajó de manera considerable. Al principio no le di importancia, pero el miércoles uno de los estudiantes que había faltado me explicó que su inasistencia se debió a que no pasó el camión a la hora por el lugar asignado.

Ese mismo día, una joven que colabora conmigo en el trabajo llegó tarde; se justificó con el mismo argumento: el camión no pasó a tiempo.

Se vienen a mi mente las imágenes, publicadas en EL IMPARCIAL, con decenas de usuarios sentados y parados, en la noche o en el día, esperando que el transporte los recogiera. Estas escenas las he visto cuando por la noche regreso a mi casa y en las paradas de los camiones, pequeñas o grandes bolitas de personas, esperan impacientes. Todo esto trae de cabeza a los hermosillenses.

Las quejas por supuesto no se reducen a las demoras sino también a que las nuevas rutas perjudicaron a los usuarios quienes ahora deben recorrer varias cuadras para tomar el autobús correspondiente. Esto, desde luego, no fuera ningún problema si por las noches, e incluso en el día, no temieran por su seguridad: Muchos niños y amas de casa no se atreven a salir a las calles pues corren el riesgo de ser asaltados por los múltiples ladrones callejeros que mantienen en vilo amplios sectores de la ciudad. Dicho en pocas palabras: en la ciudad prevalece una sensación de que algo no funciona bien.
 
Si miles de hermosillenses usan el transporte público para trasladarse al trabajo o a la escuela entonces valdría la pena determinar cuántas horas productivas o de estudio se están perdiendo con los desajustes derivados del nuevo sistema de transporte. Sin duda el cálculo arrojaría cifras millonarias sólo en pérdidas materiales; sería aún más complejo estimar los costos de oportunidad ocasionados a muchos ciudadanos: por ejemplo, es muy probable que con estos trastornos algunos estudiantes no hayan llegado a tiempo a presentar un examen previamente programado.

En este caso es posible que hayan reprobado. Es factible también que un obrero o un empleado hayan visto, con impotencia, cómo se le fue la oportunidad de ascenso en su propia compañía sólo por no llegar ese día puntual al trabajo. Vale la pena detenerse a pensar quién pagará esos costos que, en un descuido, pueden ser superiores a los que dejó el huracán en su paso por Hermosillo.

Con estas consideraciones, la pregunta obligada es ¿cómo es posible que las autoridades encargadas no hayan podido prever que se desencadenarían tantos problemas? Tal y como se está aplicando el SUBA, pareciera que quienes le dieron luz verde o no les importó o no sabían –lo que es peor– el rol fundamental del transporte público en la economía urbana.

Un mínimo diagnóstico diría que en esa materia es muy difícil hacer borrón y cuenta nueva; la modernización de ese servicio, por su importancia y por las implicaciones que tiene para la organización social, debe hacerse gradualmente y con el concurso y participación de todos los involucrados en la operación. En este caso deben estar los concesionarios, el gobierno y, por supuesto, los usuarios.

Hay que insistir: la modernización del transporte debe darse gradualmente, poco a poco, sin prisas y tomando todas las precauciones que el caso amerita con el fin de evitar sobresaltos innecesarios. No puede cambiarse toda la flota, las rutas, los choferes, las paradas, en una sola exhibición, sin esperar desajustes mayores o menores que motiven protestas y rechazos de los ciudadanos.

El gradualismo supondría determinar algunas rutas que servirían para evaluar la viabilidad del programa. Los resultados indicarían qué ajustes son necesarios y sólo después se incluirían otras rutas. Lo mismo puede decirse con la flota: empezar por cambiar las unidades que no cumplen con las especificaciones de antigüedad recomendable (siete años como máximo); a los choferes hay que darles tiempo de capacitación pues en esta ocasión se están presentando casos patéticos como el de que algunos no conocen las rutas.
 
En fin, hay muchos aspectos que debieron preverse. Pero lo sustancial es que la modernización del transporte público debió servir para probar nuevas alternativas de transporte masivo. Por qué no considerar, por ejemplo, en esta modernización opciones como el “metrobus” que tan buenos resultados ha tenido en la Ciudad de México y que el 2006 uno de los candidatos a la alcaldía incluyó en su propuesta.

*Profesor-investigador del Programa de Estudios Económicos y Demográficos de El Colegio de Sonora, abraca@colson.edu.mx

El poder de la gente

Álex Covarrubias V.*

En diseño arquitectónico como en diseño industrial hay un principio fundamental de operación. Éste reza que la facilidad de uso es más importante que la tecnología (haya o no haya sofisticación tecnológica enseñaron de Oriente a Occidente Ohno, Robinson, Toyoda, y otros más).

En teoría organizacional como en teoría de gobierno, este principio se traduce en un equivalente bastante sencillo, pero inmensamente preciso en sus implicaciones: póngase a la gente primero; enseguida piénsense en soluciones simples para problemas complejos. El principio posee calado tan hondo que mediante él es posible clasificar sin dificultad un ejercicio de gobierno, al igual que un ejercicio de liderazgo en cualquier ámbito humano -pudimos aprender del ingenio tipológico de Mintzberg.

Gobiernos y líderes extraviados en la ineficiencia (dentro de otros extravíos) piensan al revés. Diseñan e instrumentan planes y soluciones partiendo de la peregrina idea que la gente se debe ajustar a ellos. Gobiernos y líderes sensibles y eficientes piensan en lenguaje humano directo. Proponen y aplican soluciones que trabajen para la gente, extendiendo la marca fácilmente reconocible de la responsabilidad social.

Ésta es mi manera de ver lo ocurrido con la fallida cuanto desastrosa presentación del programa SUBA en Hermosillo y sus precedentes en el Sur del Estado. Por razones que bien vale la pena estudiar y difundir para el aprendizaje social, los diseñadores del programa pensaron de atrás para delante –figurada, literal y realmente–. Primero esos trastos con ruedas que son los camiones; luego esa turba latosa y chillona que hace la gente.

Como en la fábula de aquellos que ponen por delante la carreta y atrás los bueyes –(¿sólo?) por el afán de mostrar eso que se llama el estilo propio– que aquí se le llama estilo regional, sonorense. En una palabra, eso es lo que se nos dijo y se pudo ver sin palabras (aquí sí, al estilo inigualable de Marcel Marceau) del mensaje de las autoridades de transporte.

Las nuevas rutas estaban tan bien, pero tan bien hechas, los nuevos camiones estaban tan, pero tan bonitos (con “regrijeración” y toda la cosa decía un promocional) que la gente tendría que terminar por acostumbrarse. Y el que no ¡hay le haiga! Al puro estilo Sonora, pues. ¿Exageraciones? Ahí están las entrevistas de las mismas autoridades y sus frases infaustas para el registro noticioso. Desde aquélla diciendo que las rutas “no las hicieron con las patas” hasta las de “son unos cuantos los inconformes”…, “los cambios cuestan”, pero “ya aprenderán”.

Yo tengo que acreditar que el estudio y el diseño de rutas no se hicieron efectivamente “con las patas”. El interés es saber con qué lo hicieron -hablo de las herramientas. Quién lo hizo -hablo de las personas. Y quién y con qué lo hará enseguida, ahora que una semana después se ha decidido enmendar.

El Gobernador ha puesto oídos a la población y ha ordenado regresar de manera provisional a las antiguas rutas. En buena hora.

Me preocupa, sin embargo, el tono de sus discursos promocionales. Emplea demasiado tiempo en justificar su trabajo, una decisión, y una solución –que por lo demás aún no se ofrece. Es como si estuviera ofreciendo un frente mediático a un problema social. Tan fácil que hubiera sido decir simple y llanamente “nos equivocamos, ofrecemos disculpas, y ahora trabajaremos en corregir”. Una actitud que la gente hubiera sabido valorar en el acto.

El tema me sirve para decir que sigo pensando que uno de los mayores déficits del gobernador Bours está en su equipo de trabajo. Me parece que en problemáticas como éstas que analizamos es donde afloran más nítidamente las limitaciones de esa mezcla muy privilegiada de jóvenes (talentosos algunos, pero de escasa formación lo más) y viejos (de verticalidades muy acartonadas por lo tradicional) de la que se ha hecho acompañar.

De este equipo es de donde surgió este plan de transporte que pensó en cualquier cosa antes que en la gente. Y es de donde vienen también estas campañas de sobreexposición mediática, en donde el exceso de palabras e imágenes se proponen como sustitutos ventajosos de las problemáticas sociales y de gobierno.

Posdata

El idealista luminoso de John Lennon clamó en la cumbre de su trayectoria por el poder de y para la gente. Éste es el sentido de su melodiosa Power to the People; una invitación permanente a hacer gobiernos que trabajen en efecto para la gente, pero sin la espera de las contemplaciones burlescas. Sino tomando las calles, recuperando la voz y luchando por y desde la gente misma para que así sea.

En el país y en la región décadas y décadas de historia y de presentes adversos conspiran para arrojar piedras y dudas sobre el poder la gente. Pero en estas horas debemos de celebrar el freno sobre el multicitado SUBA como un triunfo de la gente. Ésa que tomó las calles y con mantas por demás expresivas hizo sentir su voz. A ella, a esa gente es a la que hay que agradecer. A nadie más en absoluto.

*Profesor-investigador del Programa de Relaciones Industriales de El Colegio de Sonora, acova@colson.edu.mx

Spots vacíos

Dulce M. Esquer Vizcarra*

A los que alguna vez han viajado a otra ciudad conocerán la sensación de  inseguridad al enfrentarse a un lugar desconocido, en donde, como Alicia en el País de las Maravillas, no se sabe hacia donde dirigirse o como llegar a un determinado lugar. En esos casos, la solución en fácil, preguntando podremos avanzar, tomar los medios de transporte más aptos, en el lugar indicado y hasta pedir la parada oportunamente al llegar a nuestro destino. Pero, ¿cuando no hay opción de información?, ¿cuando ningún ciudadano tiene conocimientos sobre la movilidad del transporte urbano?

La implementación de Políticas Públicas conlleva fuertes estrategias que los gobiernos no pueden ignorar, porque es allí donde las buenas o malas planeaciones gubernamentales se enfrentan con la vialidad o inviabilidad de sus políticas. La introducción del nuevo sistema de transporte público en Hermosillo el pasado 22 de septiembre ocasionó  un caos ciudadano provocado por la acelerada o ineficiente implementación del SUBA que de tajo, sin previo consenso, ni adecuadas estrategias de información, pretendió dar paso a una nueva redistribución de rutas  que afectarían a miles de hermosillenses que se desplazan a centros de trabajo, instituciones de educación o a actividades de socialización diariamente. 

Las 18 rutas que han movilizado a la ciudad por años, las cuales se han ido adaptando a los cambios demográficos cubriendo poco a poco los nuevos asentamientos y colonias de Hermosillo, fueron eliminadas provocando la desatención del servicio de transporte a distintas colonias de la ciudad. La entrega de mapas informativos se comenzó a entregar con muy poco margen del inicio del SUBA en la ciudad, y con extremadas carencias en la distribución e información contenida en éstos. Los choferes, no recibieron una adecuada capacitación sobre sus propias rutas, y ni decir del recorrido  de los otros transportes que no correspondían a sus líneas. Entonces ¿A quién correspondía informar?

Si bien, existieron además otras problemáticas que incidieron en el mal servicio del transporte público durante la semana de arranque del SUBA, como el problema de negociación con concesionarios y el desabasto de unidades, todos problemas ajenos a los usuarios; nuestra preocupación central parte del desconocimiento público y masivo de usuarios sobre sus opciones (de por si limitadas) para trasladarse a sus destinos, así como a la falta de servicio en muchas calles y colonias de la ciudad por la nueva redistribución de rutas; hechos que ocasionaron durante una semana trágicas historias individuales.

Es de reconocer el valor de la sociedad civil sonorense, que una vez más logró pronunciar sus derechos ciudadanos a partir de no ceder su voz a la conformidad por un servicio que afectaba sus economías, productividad y sus dinámicas sociales. Debemos asentar que el desarrollo no se obtiene a base de  producir modernidad y embellecer los servicios y los espacios públicos, si el costo de esta inversión no beneficiará proporcionalmente a quienes pagan impuestos y designan gobernantes.

No es suficiente contar con Centros de Información SUBA o de otros programas de gobierno que afectan la movilidad y las dinámicas sociales, sobre todo cuando hablamos de servicios esenciales para el desarrollo de una población. Son los centros de información los obligados a acercarse a la gente, a los usuarios, a los que resultan afectados por la falta de oportunidades y el incumplimiento de derechos a causa de las fallas en la distribución de información.

*Egresada de la Maestría en Ciencias Sociales de El Colegio de Sonora, área de Políticas Públicas, desquer@posgrado.colson.edu.mx